技能人才前景广阔！这些领域人才缺口将达近3000万人

今年以来，随着新能源汽车、5G、虚拟现实等产业的快速发展，对应领域的技能人才需求也不断增长。近期举办的第二届全国工业和信息化技术技能大赛，就专门面向产业需求和行业热点设置了相应赛项，选拔高技能人才。

短短5小时内，参赛队伍需要按照要求先设计测试出汽车计算、传感等功能使用的芯片，然后将芯片整合到一辆小车上，模拟完成仿真路段的自动驾驶应用。在全国工信技术技能大赛决赛现场，来自全国的1055名选手都必须参加类似的实操考核项目。今年大赛共设置汽车芯片开发应用、工业大数据算法、工业互联网安全、5G+虚拟现实开发应用4个赛项，均为当下的行业热点，人才需求迫切。

广东省广州市工贸技师学院教师 杨旭：汽车芯片封装测试设计行业的人才需求量还是很大，待遇水平应该会在五位数以上。我们学院现在是设置了机电一体化技术、智能网联汽车应用技术等专业，就业率能够达到100%。

在今年新增的另一赛项“5G+虚拟现实开发应用”比赛现场，选手使用国产混合现实头戴显示器，对工业生产、文化娱乐等多业态中的应用场景进行开发设计。直接面向产业需求的赛项设置，也吸引了不少企业来到现场发现人才。

广东某虚拟现实科技有限公司创始人 吴边：我们通过选拔赛以及决赛，其实已经发现了一些优秀的选手，他们完成任务的质量和时间方面已经相当不错了。对于我们企业来说，是很好的后备人才。

数据显示，预计到2025年，仅制造业十大重点领域技能人才缺口将达到近3000万人。“十四五”时期，全国目标新增技能人才4000万人以上。

工业和信息化部教育与考试中心副主任 刘明亮：要把我们产业端对人才需求的规模、规格、要求、实践标准，引入人才的教育培养和供给端，把平台构建起来。(央视财经)

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大江大河众多的云南，为何引水金沙（一线调研）

滇中引水工程干渠示意图。 　　滇中引水工程建设管理局供图

　　云南，地跨六大水系，金沙江、元江奔腾而过，水资源总量位居全国第三。可就是这样的云南，却连年喊渴，经过多年论证和研究，最终上马我国目前在建规模最大、投资最多的水资源配置工程——滇中引水工程。

　　降水不少，紧邻大江，云南缺水现状缘何而来？建设滇中引水工程，将带来哪些改变？近日，记者走访滇中引水工程沿线，沿着源头，探访缺水、盼水、引水的来龙去脉。

　　——编 者

　　

　　九道河隧洞前段管控段落提前7个月完工，观音山倒虹吸雏形初现，石鼓渠首取水口静待提水……滇中引水工程建设管理局大厅里的大屏幕上，主要节点施工现场实时画面交替呈现，作业进度如何、安全保障措施是否严格落实，一览无余。“这样一项大工程，考验的不仅是我们的建设能力，更考验我们的管理调度能力。”滇中引水建管局建管处副处长钟翔熹介绍，目前各项工程建设工作正按照计划稳步推进。

　　地跨六大水系，金沙江、元江奔腾而过，水资源总量位居全国第三的，是云南。

　　可就是这样的云南，却连年喊渴，以至于不得不上马我国目前在建规模最大、投资最多的水资源配置工程——滇中引水工程。大江大河众多，云南为何还要建设滇中引水工程、引水金沙？近日，记者走访云南滇中引水工程沿线，试图了解滇中地区对水的渴与盼。

　　鱼米之乡连年喊渴

　　曾经的滇中“鱼米之乡”，如今已不复从前。

　　在玉溪市农业农村局农机农田科工作人员张丽华的眼中，家乡玉溪市红塔区渐渐变了，童年记忆里的金色海洋，很难再见到了。2009年到2013年，这里连年干旱，让红塔区的水稻不断出现减产。此后，玉溪市农业管理部门开始引导农户“水改旱”、种植玉米，尽管如此，随着干旱频发、持续时间越来越长，降雨仍然是农民们最大的期盼。

　　家住玉溪市易门县龙泉街道方屯社区大营村的王大伯刚顺利收完玉米，就开始为小麦发愁。“这两天下了点雨，应该可以顺利发芽。”但小麦生长还有两大难关：12月份和春节前后的干旱。“我们村没有水源，作物生长全靠老天。”

　　4月玉溪旱情严重，王大伯家两三亩玉米地，每浇一次得提近200桶水。“干旱对板栗的影响更大。”前两年，王大伯能从一个板栗壳里捡出三个板栗，今年的板栗个头小了，一个壳里也就能挑出一两个板栗。“我们村旱情不算重的，产量虽然低，好在价格高，算下来收入也没少。有的村比我们旱得还厉害，收成不好。”王大伯说。

　　今年，玉溪市发生冬春夏连旱，旱情来得早、范围广，旱情最重时，玉溪市近40万亩农作物受旱，一些库塘都见了底。

　　不仅是农业生产，城市生活同样受到影响。

　　玉溪市水利局水旱灾害防御科科长王安俊告诉记者：“雨季之初的7月，东风水库蓄水量不到3400万立方米，一旦低于3200万立方米，城镇偏远地区的供水就会出现问题。”在旱情最为严重的6月，偏远山区的近3万名群众，洗衣做饭用水都要精打细算。

　　玉溪并非个例。坐拥滇池的省会昆明，即便汛期已至，供水形势仍不乐观：今年7月末，担负昆明主城区供水重任的“七库一站”蓄水同比减少18%。

　　总体来看，在滇中地区，旱情并非今年突发，可以算是常态：1950年至2019年，滇中地区发生严重干旱的年份就有30多个。

　　昆明是全国14个缺水城市之一，2009年7月至2012年初，整整30个月，昆明没有下过一场大雨。当时喊渴的不仅仅是昆明，云南全省都面临类似问题，曲靖、玉溪、楚雄等滇中地区旱情同样严重。

　　极端气候频发，抗旱已是常态，缺水已成为滇中地区可持续发展的最大制约因素之一。

　　降水不少缘何缺水

　　粮食产量占全省35%的滇中地区，深受季风气候影响。玉溪市应急管理局调研员罗金寿介绍：“夏秋季节，西南方向孟加拉湾、东南方向太平洋的水汽带来降雨。雨季降水占总降水量八成以上。”

　　然而，季风气候区年际降水量波动大，最需要水时，有时却盼不来雨。春耕期作物生长需水量大，雨季一旦延后，就会导致农业缺水。高处修水库，低处抽水灌溉，前提依然是水库江河中有水。

　　不仅降水要看天气，滇中地区人口产业与江河匹配度也不够。

　　以玉溪为例，当地不缺大江大河。东部南盘江、南部元江径流量并不低。不过，由于人口产业多分布在地势较高的地区，人口与江河资源空间匹配度低，多年平均水资源开发利用率仅为19.7%，眼见大江东去，却难饮滔滔江水。此外，由于喀斯特地貌导致的地表径流少，哪怕是在沿江地区，仍有不少群众饮水困难。

　　抗旱效果最好的，还是水库。前往滇中引水工程楚雄彝族自治州中铁十局项目部途中，工程建设人员介绍，今年当地秋收未受影响。原来，楚雄州禄丰市高峰乡牛街村向阳村背靠中兴井水库，旱季不缺水，确保了作物正常生长。然而，水库规模不大、覆盖范围有限。6月旱情严重时，禄丰出现供水短缺，火车站的厕所甚至因为缺水停用了一周多。

　　“就算是玉溪市现有水库全都蓄满水，也还是缺水，水库蓄水能力依然不足，且分布不均、连通不足。”罗金寿表示，由于人口多、产业密集，玉溪市需水量大。城镇生活、工业生产甚至湖泊生态改善，都需要跨流域调水来进一步提高保障水平。

　　冬春旱、夏秋雨，山地多、河谷深是滇中地区的普遍情况，加之喀斯特地貌广布，滇中人民用水难。当前，滇中地区小型水库调节能力不足，大型水库数量不多，水库总库容不足，难以满足滇中地区生产生活需要。

　　“用12%的水资源养活全省近半人口，创造六成以上产值。”钟翔熹说，滇中地区是云南经济社会发展核心区域，生产生活用水量大。伴随着经济进一步发展，滇中地区用水量不断提升，水资源短缺问题日益突出。近年来，昆明、曲靖等滇中城市为缓解城区供水压力绞尽脑汁，兴建水库、改建水网，可由于没有充足水源，日益发展的滇中地区仍难解缺水之困。

　　实际上，严重缺水影响的并不仅仅是生产生活，滇中湖泊同样喊渴。云南九大高原湖泊，水质后几位的滇池、杞麓湖、异龙湖都位于滇中地区——人口密集，生产生活用水挤压生态用水，加之水动力不足，滇中湖泊水质改善压力极大。

　　域外引水解渴滇中

　　“能否从域外引水至滇中？”上世纪50年代起，时任云南省副省长张冲9次穿越虎跳峡，率专家工作组实地考察金沙江，海拔高、流量大、水质优，不出云南省，就有优质引水水源。依托云南西北高、东南低的地势，引水金沙有望实现一次提水，全线自流，有效降低引水成本。

　　然而，不论如何规划路线，都需面对山川、河谷、断裂带的考验，凭借当时的经济、技术条件无法实现。不过，不管是滇中缺水的现实所需，还是对滇中发展的未来期许，滇中引水工程的论证和研究工作始终没有停步。

　　2002年以来，全国政协多次考察，积极推动金沙江调水的前期工作。2014年5月，国务院常务会议将滇中引水工程列入了2014年、2015年和“十三五”期间要规划建设的172项重点水利工程之一。2017年4月，经国务院批准，国家发展改革委批复了《滇中引水工程可行性研究报告》。

　　滇中引水工程规划年平均引水量34亿立方米，占金沙江中游水量的比例很小，对金沙江总水量、沿岸生态影响不大，却对滇中地区有着重要意义。

　　“补到龙川江的水会流向青山嘴水库，再流向下游受水区。”滇中引水二期工程楚雄段双柏干线平面布置示意图前，中铁八局滇中引水二期配套工程总工程师肖仲红用手指勾画路径，向记者介绍。示意图上，引水线路将自来水厂、工业园区、水库等串联，组成新的水网。未来随着滇中引水工程的投用，滇中城市市民将喝上千里之外的金沙江水，工农业生产用水也将得到有效保障。

　　从土地流转、管线铺设到覆土复耕，短短几个月，滇中引水二期工程楚雄段子午输水管部分管线已经“消失”在地下。玉米顺利收割，现已种上油菜，当地农民老段期待“地下输水管里的水，能早点浇灌地上的庄稼”，“到时候，收成可就不用再靠天了！”

　　张丽华说：“随着滇中引水工程建设，通海县杞麓湖径流区内还将建设高效节水工程，打通灌溉‘最后一公里’。”滇中引水二期工程支线将连接灌区，为沿线地区耕地灌溉、高标准农田建设提供水源支持，有效带动节水农业发展。

　　这张水网也将串起高原湖泊。据介绍，滇中引水工程年均可向滇池、杞麓湖和异龙湖直接补水6.72亿立方米。此外，通过预留给大理、玉溪的供水口，将有望置换原有的生活生产用水，让更多清水入湖。

　　流水不腐，跨流域调水、增强水动力有助于高原湖泊水生态改善。实际上，随着牛栏江向滇池补水，曾经劣Ⅴ类的滇池如今全湖水质已经提升到Ⅳ类。

　　“相比牛栏江引水工程，未来滇中引水给滇池预留的补水口更多、补水量更大，8个位于滇池上游的补水口将进一步加速金沙江水对滇池水的置换，再通过滇池出水口螳螂川回到金沙江。”钟翔熹说，八方活水来，将有助于进一步改善滇池水质。

　　据测算，滇中引水工程将新增和改善灌溉面积高达113万亩，使超过千万人口受益，创造工业增加值5000多亿元。

　　攻坚克难越岭穿山

　　世界之最，几乎是工程建设难度大的另一种表达。

　　跨越金沙江、澜沧江、红河、南盘江四大水系，穿越横断山脉，滇中引水工程干渠长664公里，其中隧洞612公里，占比超九成。特殊的地理环境，使滇中引水工程达成了隧洞输水世界最长、地下泵房世界最大、全断面隧道掘进机（TBM）直径世界引调水工程最大、提水泵站单机离心泵容量世界最大、提水泵站总装机容量世界最大、地质条件世界引调水工程中最复杂等6项世界之最。

　　全长60多公里的香炉山隧洞是滇中引水工程的难中之难，为了提高掘进速度，建设团队采用“弘毅号”TBM掘进。“弘毅号”总重超过2100吨，即便拆卸成零件分别运输，最重的单个部件也超过150吨。“地下斜井坡度大，那么重的零件如果不能及时刹车，会像一枚重量级炸弹一样冲到井下，后果不堪设想！”水电十四局大理一标二段生产副经理毛伟说，项目部先用水泥进行模拟测试，模型重量从70吨逐渐增至160吨，一台前车提供动力，而控制刹车的车辆则从3台逐渐加到5台；为了进一步增加地面摩擦力，还要再次浇筑一层混凝土，在混凝土路面刻槽；正式运输前，还要用喷灯烘干路面，避免打滑。

　　位于滇中引水项目末端的红河段一标二标工程，隧洞断面小，作业面积只有16平方米，无法同时容纳扒渣车和作业车。扒渣车移动速度慢，200米得走上1小时，来自中铁十局的项目总工程师叶森泉为省工时，将作业台焊在扒渣车顶端，同时作业。二期配套工程隧洞断面更小，市面上常规的扒渣车无法进入，还要专门定制微型扒渣车。

　　站在蔡家村隧洞口远望，3根绿色管道连接两座山。这是国内在建施工规模最大的单体“倒虹吸”引水工程——观音山倒虹吸。为预留管道活动空间，应对地质变化，管道节节拼装，由伸缩节连接。“吊车365天作业，吊着的钢管最轻也有20吨重。工程量大，同样容不得半点疏忽。”中铁七局楚雄九标项目部常务副经理王涛说。

　　穿山越岭背后，是工程建设者的付出。“施工必须避开丰水期，只能在旱季作业。”水电十四局石鼓水源工程项目生产副经理陈晓光过去三年，有两个春节盯守在工地。“工地、城区两头跑，项目部的车总是来不及洗，车牌一擦就要进城。”中铁十局楚雄六标项目总工程师洪绍盼说。

　　实际上，尽管滇中引水工程依然在建，但沿线周边群众已经从项目中受益：红河哈尼族彝族自治州石屏县龙朋镇桃园村，村民见沉淀池里水清澈，希望引水灌溉。“虽然尾水已经按照标准进行三级沉淀、絮凝处理，达到排放标准，但农业用水可不敢马虎。”叶森泉通过试验田预灌溉、专家样品检测，验收合格才供给农户。

　　钟翔熹介绍，截至10月中旬，滇中引水一期输水工程开挖进度超80%。二期配套项目累计完成管道安装134.62公里、隧洞掘进22.95公里，滇中水网正稳步伸到金沙江。

　　在樱花谷隧洞，中铁八局滇中引水二期配套工程项目负责人罗林杰打着手电，带记者深一脚浅一脚前行，他说：“其实每个隧洞正常情况下一天掘进也就是三四米，但总施工长度上千公里的滇中引水工程，靠的就是每天三四米的努力。”在手电光束的尽头，作业面上仍是隆隆作响。

　　

　　版式设计：张芳曼

　　《 人民日报 》（ 2023年11月21日 10 版）

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泸州老窖入选商务部“中华老字号守正创新十大案例”

为更好总结经验，引领老字号守正创新发展，日前，由商务部流通发展司发起并组织评选的中华老字号守正创新案例正式发布。来自白酒、瓷器、中医药等领域的10家企业入选“中华老字号守正创新十大案例”，共同诠释中华老字号守正创新的使命担当，树立了老字号企业弘扬传统、创新发展的典范。泸州老窖股份有限公司凭借在品牌创新、品质创新、营销创新等领域的典型做法和突出成果成功入选，也是白酒行业唯一入选企业。

中华老字号是我国工商业发展历史中孕育的“金字招牌”。一直以来，老字号在推动国民经济发展、弘扬中华优秀传统文化、满足人民美好生活需要等方面发挥着积极作用。“浓香鼻祖”泸州老窖是在明清36家酿酒作坊群基础上发展起来的国有大型酿酒企业，是浓香技艺的开创者、浓香标准的制定者和浓香品牌的塑造者。作为百年老字号名酒企业，泸州老窖在发展中始终坚持“守正出奇”，不断擦亮老字号金招牌，让老字号焕发新活力。“正”，是坚守“浓香鼻祖”的历史地位，坚守传统工艺；“奇”，则是创新。

近年来，泸州老窖坚持品牌升级创新，打造“泸州老窖”金字招牌；坚持创新化推动，实现传统产业升级转型；坚持国际化发展，助力中国白酒飘香世界。尤其在品牌塑造、品牌创新领域，泸州老窖构建起清晰聚焦的“双品牌、三品系、大单品”品牌体系，并通过一系列品牌文化赋能措施，着力提升品牌的高度、热度和温度。

在案例遴选过程中，评审专家高度肯定泸州老窖连续举办封藏大典、泸州·高粱红了、国际诗酒文化大会等特色文化IP活动，与中国歌剧舞剧院合作开展经典剧目全国巡演，在全球开展“让世界品味中国”文化之旅行动，在提升品牌热度的同时，塑造了独树一帜的品牌文化。而企业坚持“以消费者为中心”，广泛开展形式多样的消费者建设活动，不仅塑造了高层次的品牌体验，还不断扩大了核心消费者圈层。

为更好地向消费者讲好老字号故事、传递老字号魅力，泸州老窖在产品创新、消费创新上不断探索实践，针对不同消费群体开发了中式果酿酒、养生酒等创新酒类产品。而在消费创新方面，其积极实施营销创新升级，创新打造了国窖1573·冰Joys、窖龄研酒所等沉浸式体验活动；主动开展产品联名，开发出了“白酒风味奶茶”“断片雪糕”等新潮产品；跨界推出“泸州老窖香水”“酒糟面膜”等周边产品，为品牌注入了年轻化、时尚化和个性化的基因。

中华老字号在传承中创新，在创新中发展。未来，泸州老窖将继续秉承“天地同酿 人间共生”的企业哲学，开拓创新、精耕品牌，勇做“品质创新，品牌革命”的先行者，让中华老字号不断绽放时代魅力。

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香格里拉要通火车了（经济新方位·重大工程一线）

　　11月15日上午，一列动态检测车从云南丽江站缓缓驶出，途经玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山，奔向海拔3200米的香格里拉站。

　　“动态检测是对线路整体工程建设质量的一次全面‘体检’，标志着滇藏铁路丽香段步入工程验收关键阶段，全线开通运营进入倒计时。”中国铁路昆明局滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武难掩激动的心情，“就要可以坐着火车去美丽的香格里拉了！”

　　滇藏铁路丽香段连通云南省丽江市与迪庆藏族自治州，是我国中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分，全长139.7公里。铁路2014年开工建设，在2万余名建设者历时9年的不懈努力下，近期即将开通运营。

　　攻克雪山隧道施工难题

　　滇藏铁路丽香段地处云南省西北部、青藏高原东南缘、横断山脉中段，一路翻山越岭、桥隧相连——全线新建桥梁34座、隧道20座，桥隧比高达73.4%。

　　软岩大变形、高地应力、高温富水……沿线地质条件复杂，给建设施工带来不小的挑战。其中施工难度最高的隧道，莫过于哈巴雪山隧道。

　　哈巴雪山隧道，全长9523米，为Ⅰ级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。“像这样集齐了超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道，国内罕见。”承建哈巴雪山隧道的中铁十六局滇藏铁路丽香段项目经理部（以下简称“丽香段项目部”）副经理刘振伟说。

　　哈巴雪山隧道项目部的展柜里，一排变形的钢板引起记者注意。经历了巨大的外力撕扯，钢板破碎不堪。这是一股什么力量？刘振伟解释：“哈巴雪山隧道最大埋深1155米，地应力太过强大，相当于深海237米所承受的水压。”一般来说，隧道初期支护与二衬钢板允许接触压力为0.5兆帕，约等于水下50米的压强。但哈巴雪山隧道施工阶段实测接触应力达到2.37兆帕，接近设计允许最大接触应力的5倍。

　　在如此强的地应力下施工，隧道极易出现围岩溜坍、支护变形等险情。2021年4月的一天，施工班组在隧道内突遇险情：“当时正进行喷浆作业，掌子面周围的围岩突然下落细粉，我们紧急撤出现场。”刘振伟说，不到2分钟，围岩就出现溜坍，喷涌而出的围岩将几百公斤重的喷浆机都冲出十几米。回想起惊心一刻，刘振伟至今心有余悸。

　　掘进、溜坍、再掘进……建设者与围岩反复斗争。为了攻克施工难题，参建单位邀请专家深入隧道“把脉问诊”，形成了一套“先放后抗、抗放结合”的技术措施。“先在隧道正洞的位置挖一个中导洞，释放一部分地应力，然后将中导洞扩挖，扩挖过程中加强支护。”刘振伟介绍，一般的隧道支护只需要做到一衬一护，但哈巴雪山隧道用到了一衬三护以抵消地应力。

　　今年7月8日，哈巴雪山隧道终于完工。本该去年10月退休的丽香段项目部实验室主任李德成很欣慰：“这是我职业生涯里建设的最后一个隧道，也是最难的隧道。如今我可以放心退休了！”

　　钢铁长龙与绿水青山相得益彰

　　滇藏铁路丽香段沿线有多个景区和自然保护区，一路与绿水青山相伴。由于地处高海拔地区，生态环境十分脆弱。

　　为减小施工对沿线生态的影响，参建各方秉持绿色发展理念，坚持环境保护和水土保持优先。

　　距哈巴雪山隧道进口约40米处，记者看到一座占地400多平方米的污水处理站。一根粗壮的管道从隧道内探出，接入污水处理站的前置沉淀池。隧道涌水和施工废水在此初次沉淀，过滤碎石泥沙等颗粒物，再进入污水处理站，处理后的水还要经过末端的三级污水沉淀池进行沉淀。

　　“哈巴雪山隧道进口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区范围内，开工前我们先修建了这座污水处理站。”丽香段项目部副经理、环保领导小组负责人刁峰告诉记者，经过处理的废水再用于施工现场、拌和站等区域的洒水降尘，实现在工区内循环使用。

　　施工废水循环使用，废土弃渣则集中统一处理。丽香段金沙江特大桥两岸分别为哈巴雪山和玉龙雪山自然保护区，桥梁承建方中铁大桥局选址弃渣场时远离环境敏感区，按照“先挡后弃”原则，优先施工挡护工程，尽可能多地剥离地表土，然后从低到高分层弃土。弃渣完成后，再按照复垦方案，用剥离的表土及时覆土复绿。

　　“每到雨季，我们会安排专人巡查弃渣场、拌和站等环保风险隐患点，检查有没有出现沟渠堵塞或边坡垮塌造成水土流失等情况。”中铁大桥局金沙江特大桥项目部负责人伍小团说。

　　据介绍，滇藏铁路丽香段全线共建设8座污水处理站，修建40余座沉淀池，支砌挡护设施约10.5万立方米，绿化种植约18.7万平方米，铺展出钢铁长龙与绿水青山相得益彰的和谐画卷。

　　填补路网空白，助推沿线发展

　　滇藏铁路丽香段通车后，迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。这将填补滇西北地区铁路网络空白，完善区域内交通格局，助推沿线经济社会高质量发展。

　　对丽江和迪庆的旅游从业者而言，铁路即将开通是一个令人振奋的消息。火车向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，穿过玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等著名景区，穿越地区为藏族、彝族、白族等少数民族聚集地，所到之处皆美景。

　　香格里拉市虎跳峡镇村民段淑英对铁路通车很是期待。今年8月，她家的农家乐完成改造投入使用，扩建后有30间客房，还能接待20桌游客就餐。“我家离虎跳峡景区只有20多公里，铁路通车后能带来更多游客，生意一定会更红火。”段淑英说。

　　丽江市新云岭旅行社负责人何兰一直关注着铁路建设进展。以前，从丽江到香格里拉只能乘坐汽车，雨季路况不好，单程要3个多小时。铁路开通后，两地通达度大大提高，游客量有望大幅提升。何兰认为，从长远看，铁路会将区域串联成“一个大景区”，促进滇西全域旅游发展。

　　滇藏铁路丽香段的开通，对带动沿线地区产业发展、促进乡村振兴具有重要意义。

　　谈及铁路即将通车的话题，香格里拉市高原精酿工艺啤酒有限公司负责人卓玛拉姆说：“现在我们的包装材料通过公路货运进来，碰到雨雪天气，公路运输不稳定，会影响企业生产。铁路货运更安全、稳定、高效，我们的青稞啤酒也可以走向更广阔的市场。”

　　据香格里拉海关统计，今年1—9月，迪庆出口总值2617万元，出口产品主要为青稞啤酒、松茸、牛肝菌、葡萄酒等特色农产品。

　　“滇藏铁路丽香段融入我国发达的交通网络，将和中老铁路、西部陆海新通道等国际大通道接轨。”香格里拉海关综合业务科副科长陈佳说，“相信会有更多高原‘土特产’走向更广阔的市场。”

　　《 人民日报 》（ 2023年11月20日 02 版）

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与大熊猫频繁相遇 我国多举措提升大熊猫种群保护水平

　　从“难以相见”到“频繁相遇”——

　　我国多举措提升大熊猫种群保护水平

　　11月17日，大熊猫国家保护研究中心在四川成都揭牌。该中心整合了中国大熊猫保护研究中心、成都大熊猫繁育研究基地两家科研机构资源，聚集全国大熊猫科研优秀团队，是大熊猫科研合作交流的世界级平台。国家林业和草原局有关负责人介绍，该中心成立了由魏辅文院士牵头的大熊猫保护研究学术委员会和大熊猫保护国家创新联盟，还将建设国家林业和草原局大熊猫重点实验室，并大力推动创建大熊猫等濒危动物保护全国重点实验室。

　　从人工圈养到探索野化放归，从复壮野生大熊猫种群到实现生态系统整体保护，自1963年四川卧龙自然保护区等第一批保护区建设启动以来，我国大熊猫保护的模式和经验成为全球生物多样性保护领域的成功案例。

　　国家公园：与大熊猫频繁相遇

　　从青藏高原东缘沿着横断山向北延展到秦岭。多年来，67个大熊猫保护区在这块区域陆续建成。2021年正式设立的大熊猫国家公园，为大熊猫及其伞护物种建设了一个更加完整、连续、广阔的家园。目前，这里的1340只野生大熊猫，占全国野生大熊猫种群总数量的71.89%。

　　大熊猫国家公园卧龙片区监测队员杨文刚、曾永兵在牛头山开展野外调查时，曾在一天之内目击3只野生大熊猫。

　　从“难以相见”到“频繁相遇”，这背后是显而易见的保护成效。“我们在一些区域开展的大熊猫DNA个体识别表明，各区域的个体数量都有所增加，野生大熊猫活动范围也在不断扩展，这也是可遇见率增大的一个重要原因。”大熊猫国家公园管理局相关负责人表示。

　　人工圈养：破解繁育三难密码

　　早在1953年，我国就开始在动物园开展大熊猫的人工饲养。然而，圈养大熊猫发情难、配种受孕难、育幼存活难等问题长时间无法破解。直到1995年，中国大熊猫保护研究中心破解圈养大熊猫三难密码后，大熊猫人工繁育技术才得以长足发展。

　　“圈养大熊猫为我国开展大熊猫一系列延伸性科学研究提供了保障，除了保存种源的功能，还为国际交流合作、野化放归提供了坚实基础。”中国大熊猫保护研究中心繁育专家魏荣平介绍。

　　随着大熊猫人工繁育、饲养管理和疾病防治等体系的构建，我国圈养大熊猫从最初的10只发展壮大到目前的670余只，基本实现了种群的自我维持和可持续发展，为世界野生动物人工繁育提供了可借鉴的中国经验。

　　目前，我国建成了以中国大熊猫保护研究中心、成都大熊猫繁育研究基地、秦岭大熊猫研究中心为主体的圈养大熊猫种群繁育发展体系，并借助分子遗传学技术和国际先进的谱系管理理念，合理安排繁殖计划，推动种群单位间的基因交流，种群发展的重点从单纯的数量增长向提高遗传质量转变。

　　野化放归：助力野生种群复壮

　　2003年，中国大熊猫保护研究中心率先在全球范围内启动圈养大熊猫野化培训与放归工作。2010年，随着圈养大熊猫种群数量的稳定增长，大熊猫野化放归迎来了最佳重启时机。同时，“母兽带崽”的野化培训方法取得重大突破，卧龙核桃坪成为国内首个野化培训基地。“让有野外经验的母兽在自然环境下设立的培训圈内产崽，再让放归个体跟随母亲成长，习得野外生存技能，整个过程减少人为干预和影响，保持幼崽的野性。”中国大熊猫保护研究中心野化放归项目执行负责人吴代福说。

　　2012年10月，全球首只在卧龙野化培训场出生的熊猫宝宝——雄性大熊猫“淘淘”，被放归到种群密度极低的四川省石棉县栗子坪，奔向野外独自求生。“淘淘”成为第一只通过“母兽带崽”方法成功野化放归并存活下来的圈养大熊猫。

　　考虑到雌性大熊猫是潜在的繁殖资源，更容易被野生种群接受，此后的放归都以雌性为主。此后，随着项目的开展，大熊猫野化和放归关键技术体系逐渐形成，放归工作从栗子坪所在的小相岭山系扩大到岷山山系。近20年来，我国已建立起完善的大熊猫野化培训技术体系和放归监测技术体系。

　　据介绍，国家林草局、四川省林草局、成都市政府联合出资首期1.1亿元设立大熊猫保护研究基金，启动国家公园野生大熊猫种群与栖息地保护关键技术研究、圈养大熊猫种群遗传多样性保护关键技术研究两个重大联合攻关课题。未来将进一步规范大熊猫圈养种群繁育和遗传资源管理，提高大熊猫人工繁育条件和技术能力，科学有序扩展优质种群规模，促进圈养大熊猫种群高质量可持续发展。

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国产最大直径竖井掘进机完成首座超深竖井施工

新华社北京11月18日电（记者樊曦）记者18日从中国铁建股份有限公司了解到，国产最大直径竖井掘进机“梦想号”在上海静安区地下深处掘进，目前已完成地下智慧车库项目首座超深竖井施工任务。

据中铁十五局一公司党委书记王东欣介绍，“梦想号”由中铁十五局和铁建重工集团联合打造，是国产首台23米级超大直径掘进机，最大开挖深度达80米，负责建设上海静安垂直掘进地下智慧车库项目两座直径23米、深50.5米的竖井。竖井建成后将成为可容纳304个车位的两座智慧地下停车库。

上海静安垂直掘进地下智慧车库项目是上海首个垂直掘进（盾构）地下智慧车库工程。该项目利用公共绿地地下空间，采用装配式竖井垂直掘进技术建设两座智慧地下停车库，建成后单车平均存取时间约90秒。

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长三角一体化丨“海陆双拼”构建“出海”新通道 长三角海铁联运货量快速增长

　　新华社上海11月18日电（记者贾远琨）记者18日从中国铁路上海局集团有限公司了解到，今年前十月，长三角主要港口海铁联运共完成196万标准箱，同比增加23.9万标准箱，增幅为13.9%。

　　海铁联运因运送能力强大、运输价格优惠、到货时间精准等特点，受到外向型企业青睐。今年以来，长三角海铁联运货量增长明显，其中“中国车”的“海陆双拼”运输模式，大大提高了运输效率，也降低了物流成本。

　　近日，一列装载117辆新能源汽车整车的集装箱海铁联运班列从江苏常州出发，抵达宁波舟山港铁路穿山港站，随后搭乘集装箱船出口欧洲。今年以来，常州已有近1.6万辆新能源汽车通过海铁联运发往世界各地。这些新能源汽车大部分销往英国、荷兰等欧洲国家，今年又新增了澳大利亚、印度、泰国等目的地。

　　上海港也迎来新能源车出口潮，海铁联运助力“中国车”的“全球行”。上海国际港务集团海铁联运公司市场部经理沈海介绍，海铁联运更好地解决了客户出海新通道问题。将新能源车装进集装箱，通过铁路运到上海港，再通过滚装船或集装箱船等“漂洋过海”，这样可以减少15%左右的成本。

　　为满足旺盛的市场需求，中国铁路上海局集团有限公司与长三角各港口相关部门，主动对接长三角地区企业，量身定制高效便捷的海铁联运物流方案，确保货物安全、快速装运，保障产业链、供应链畅通。

　　货运“流量”体现出强劲的发展动能。今年前十月，长三角地区中欧班列货量也呈现快速增长。其中，连云港中欧班列共开行511列（含回程），同比增长8.3%；发运5万标准箱，同比增加3637标准箱。在市场需求的拉动下，连云港中欧班列已经布局阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里4个铁路出境口岸，实现对中欧、中亚地区主要站点的全覆盖，开行至中亚五国以及中吉乌、中蒙、中俄、中欧、中土共6条班列线路。

　　除了海铁联运、中欧班列，中远海运等航运物流企业还加快形成江海直达、江海联运、“公铁水”有机衔接的物流体系，着力降低社会物流总成本，夯实港航贸一体化基础。

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