去年我国新接造船订单中绿色船舶占比近五成 创历史最高水平

造船业是现代工业的集大成者，彰显着一个国家的综合工业实力。我国是世界最大造船国，2022年我国全年新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，创历史最高水平。截至今年6月底，中国船舶旗下江南造船、沪东中华等船厂绿色船舶在订单中占比均超过了90%。

总台央视记者 孟湛东：中国船舶沪东中华造船厂的一艘13000箱的双燃料集装箱船，除了使用传统的石油燃料，还引入了液化天然气，可以直接降低28%以上的温室气体的排放。除此之外，船头还有一个独特的设计，是一个绿色的防风罩，工人们亲切地称它们为“绿头怪”。这样的设计可以让船舶在正常行驶当中降低2%左右的燃料消耗。

记者了解到，船艏防风罩是最近两年出现的新设计，可以有效降低船舶行驶时的风阻，通过减少燃料消耗从而达到减少碳排放。这艘船除了这处新设计外，其他地方也不简单。

中国船舶沪东中华集装箱船首席技术专家 袁红良：一个是我们正通过流体力学CFD的软件来优化船的性能；还在目前现有的船上用了气泡减阻技术， 使得它能够节能。

向绿色低碳转型正是我国船舶工业当今的发力点。使用液化天然气作为动力的船舶已经屡见不鲜，甲醇、氢气、氨等绿色燃料作为动力的船舶也在研发之中。

中国船舶沪东中华总经理 陈军：我们今年已经承接了200多亿元的订单，90%以上都是绿色动力。我们也已经开发好了甲醇作为动力的集装箱船。

总台央视记者 孟湛东：绿色船舶除了体现在动力之外，也体现在设计建造的各个环节。以往在设计阶段，很多时候呈现的是2D图纸，很多细节会被忽略。在江南造船数字造船实验室的一个3D展厅，只要戴上3D眼镜，就可以沉浸式地观看设计当中很多细微之处。

由于传统2D图纸比较复杂，在船舶建造中可能会出现管线干扰，需要返工修改。这种不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超过10%。采用了3D建模设计后，船东与施工人员可以更直观理解图纸，完成设计和建造。

中国船舶江南造船数字化设计主管 王杰：我身后这艘海巡160，是第一艘无纸化建造的船舶。使用了三维模型技术，所以它的整个制造工时缩短了60天。

数字化节能手段的应用还远不止此。集装箱船由于采用分段建造，以前船身合拢后需要将集装箱吊进全部箱位测量精度，而现在只需要通过设备扫描船舶箱位，就能建立3D模型获得全部数据。

中国船舶江南造船开发研究所所长 周清华：绿色化、高质量发展的道路，是一个必由之路。研发端我们采用了绿色船舶的研发，制造过程当中减碳，全产业链计算碳排放。

今年1到5月，全国造船完工1647万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。5月底，手持船舶订单11799万载重吨，同比增长15.5%。绿色船舶理念正逐步贯穿船舶的设计建造全过程，成为中国造船业一张响亮的名片。

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新能源汽车积分新规出台锐财经

甘肃省金昌市培育壮大新能源和新能源电池千亿级产业集群，目前已有总投资300多亿元的30多个新能源电池及电池材料项目建成投产。图为近日，在位于金昌经济技术开发区的甘肃金宏翔新能源有限公司，工人在电池生产线上作业。 　　新华社记者 范培珅摄

　　近日，工业和信息化部等五部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，调整新能源车型积分计算方法，自今年8月1日起施行。工信部有关负责人表示，此次修改对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强，将促进节能与新能源汽车产业高质量发展。

　　积分市场化交易机制建立

　　为促进汽车行业节能减排、绿色发展，工信部等五部门于2017年9月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》），其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

　　比如，乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。工信部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，统筹推进积分公示、转让、交易等工作。

　　工信部装备工业一司有关负责人介绍，《积分办法》发布实施后，组织实施了5次积分交易，“行业企业普遍加大研发投入，产品技术水平不断提升，新能源汽车规模快速扩大，节能和新能源汽车发展呈现良好态势”。

　　2022年，乘用车平均燃料消耗量较2016年下降40.8%；新能源乘用车产量603.6万辆（纳入积分核算数量），较2016年的33.5万辆增加17倍；纯电动乘用车平均续驶里程、平均百公里电耗分别较2016年提升106.8%、下降21.5%。

　　2021年以来，中国新能源汽车产销规模快速提升，中国节能与新能源汽车产业发展面临新形势新要求。“与此同时，《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。”工信部产业政策与法规司有关负责人说，为促进节能与新能源汽车产业高质量发展，亟需再次修改《积分办法》。

　　新增新能源汽车积分池管理

　　此次修改了哪些内容？

　　——调整新能源车型积分计算方法。将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。

　　工信部装备工业一司有关负责人介绍，这一调整是为保障实现2025年油耗目标和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》新能源汽车发展目标，综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡的原则，经反复测算得出的。

　　——建立积分灵活性交易机制，探索建立积分池制度。上述负责人介绍，由于积分供需会因为技术进步、市场结构变化而变化，经充分征求行业企业意见，决定设立积分池以调节积分市场供需。

　　具体来说，当年度新能源汽车正积分供需比超过200%时启动积分池储存，允许企业按自愿原则在积分池中储存新能源汽车正积分；当年度新能源汽车正积分供需比低于150%时，允许企业提取储存的正积分。

　　——优化其他积分管理制度。包括增加企业平均碳排放水平公示要求，提出适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制；延长企业负积分抵偿报告提交时间和完成负积分抵偿归零时间；提高积分交易灵活性，规定企业购买的正积分可以抵偿和结转；调整核算年度内车辆统计基准等。

　　积分市场供大于求情况将改善

　　此次修改，预计将对积分市场产生哪些影响？

　　工信部装备工业一司有关负责人分析，由于《积分办法》运行的实质是建立市场化交易机制，过程中出现积分价格波动不可避免，但此前实施过程中出现价格大幅波动、积分价格偏低等情况。

　　比如，2019年以来考核新能源汽车积分比例，加上2020年疫情影响，导致新能源正积分供应减少，积分供需形势收紧，积分价格随之走高。而自2021年以来，中国新能源汽车市场快速发展，新能源汽车正积分供应充足，同时由于测试工况切换，企业平均油耗变化情况好于预期，油耗负积分规模降低，导致新能源汽车正积分供给充裕、积分价格走低。

　　据介绍，此次《积分办法》修订充分考虑了上述情况。特别是考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”，下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整，企业预计会充分利用积分池预存积分，以备2025年后提取使用。

　　“总的来看，随着新能源汽车积分考核的加严和积分池制度的落地实施，积分市场供大于求情况将得到改善，积分交易价格将逐步平稳并趋于合理水平。”工信部装备工业一司有关负责人说，据初步了解，企业对此均有预期，认为此次调整对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强。

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吸引教育消费回流 擦亮留学海南名片

　　7月5日晚7时，忙碌了一天的省教育厅高等教育处副处长王鑫回到家中，还没来得及吃几口饭，一个电话就打了进来。电话另一头，一所有意向入驻三亚崖州湾科技城的高校，计划于近日到园区考察，该校人员想和王鑫对接行程事宜。

　　“欢迎你们学校来园区考察，相信一定会不虚此行。”放下碗筷，对于学校的主动来访，王鑫予以了热情回应。随后，她又跟对方磋商此次考察的一些具体细节，并就高校关注的问题进行细致解答，这一通电话一打就是半个小时。

　　2018年，《中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》印发，鼓励海南引进境外优质教育资源，举办高水平中外合作办学机构和项目。次年8月，王鑫被抽调到海南自由贸易区（港）教育改革开放领导小组办公室专班，参与海南国际教育创新岛建设工作，包括国内外优质教育资源引进、政策制定、洽谈推介以及教育系统制度集成创新等。

　　“早在2018年，我们就主动出击，根据我省实际遴选目标高校，利用各种机会向高校积极推介海南的区位优势、政策优势和环境优势，动员高校到海南办学。”王鑫说。

　　在教育部和省委、省政府大力支持下，截至目前我省已洽谈并签约引进45所国内外知名高校来琼设立分支机构、开展中外合作办学或境外高校来琼独立办学。这背后，离不开王鑫和同事们的默默努力。她也连续三年获评海南省招商工作优秀个人。

　　“与高校签约后，省教育厅和试验区还努力推进入驻高校落地的各项服务保障工作，指导并帮助入驻高校注册相关机构、申报招生计划、招聘人员等，推动项目早日落地办学。”王鑫说。

　　作为陵水黎安国际教育创新试验区筹备组成员，王鑫数年来经常奔波于海口和陵水之间，园区一栋栋大楼、一条条马路从无到有的过程，深深地印在了她的脑海里。

　　“园区在2019年的时候还是一片荒地，为加快推进项目建设，我们大概每周去两次试验区，协调推进资金筹措、项目建设、高校落地等工作。”王鑫说。

　　去年，为了推动试验区尽快开园办学，省教育厅和试验区克服时间紧、任务重的难题，推动中外合作办学机构的审批工作于当年3月完成，协助高校尽快启动招生。最终，去年秋季学期，试验区顺利实现开园办学，成为海南自贸港建设的一张靓丽名片。

　　今年，试验区迎来了更多入驻高校，在秋季学期后园区师生人数预计将接近2000人，这让王鑫振奋不已。“海南国际教育创新岛建设的前景无比光明，我们将继续努力，为打造留学海南的靓丽名片、吸引境外教育消费回流积极贡献力量。”王鑫说。（记者 黎鹏）

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中国多地促汽车消费 新能源车加速下乡

　　2023海南国际汽车博览会6日开幕，海口市民陈俊奇逛展时注意到，“直降、免息、置换补贴，车企促销活动多，优惠幅度大”。

　　当下，中国汽车促销活动正在火热展开。中国商务部办公厅6月初印发通知，提出在6月至12月举办汽车促消费活动，开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季。记者梳理发现，6月以来河北、新疆、湖北等多地举办汽车促销活动，如新疆安排重点汽车促销活动超40场；在河北承德，新能源汽车巡展促销。

　　“汽车消费价值高，涉及产业链长，成为拉动内需的重要抓手之一。”中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生受访时说，上半年中国经济在恢复的过程中存在不确定性，促汽车消费不仅能够释放消费潜力，同时对拉动汽车出口，提高汽车产业“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)有深远影响。

　　车展成为促销的重要时机。记者在2023海南国际汽车博览会上看到，最高立减80000元(人民币，下同)、购置税减半、下订单即享1000元交强险、交500元抵3000元限时补贴等促销内容多样，不少消费者咨询优惠政策。

　　“除公布的官方优惠价外，如果客户有购买意向，还可以再谈。”参展商合群汽车集团沃尔沃品牌总经理冯庆龙告诉中新社记者，上半年汽车消费虽有所恢复，但消费者购车积极性依旧不高，持币观望氛围浓厚，“希望通过车展提升销量，提升任务完成率，向市场传递消费热情”。

　　与车展同日开启的2023海南汽车促消费活动上，海南省商务厅副厅长岳阳介绍说，为进一步促进汽车消费，海南省将推出系列促销活动，还将安排5000万元用于发放新能源汽车消费券。陈俊奇说，汽车消费券叠加车企优惠，他考虑在近期购车。

　　海南省汽车流通行业协会常务副会长于俊杰表示，在此轮促销中，官方推出的汽车消费券发放、汽车购置补贴、购车指标适当增加、以旧换新、减征汽车购置税、惠民车展等措施，将对汽车市场的消费提振及市场转型升级起到重要作用。

　　促汽车消费，农村地区的新能源汽车市场广阔。中国工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴此前曾公开介绍，2022年中国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。

　　6月中旬，中国多个部委在江苏惠山、海南琼海、湖北荆门三地同时启动“2023新能源汽车下乡”活动，首批下乡车型近70款。在琼海会场，共有36个品牌、29个厂商参展，吸引了大批乡镇消费者看车买车。

　　海南省琼海市商务局副局长严文泽提醒，新能源车“下乡”要考虑不同地区人口特点、地形地势、产业分布等实际情况，车企也要满足农村消费者的价格预期，“售价在10万左右的是热销车型”。

　　充电基础设施建设不足，是目前新能源车驶向乡村的重要堵点。中国工业和信息化部今年将组织电力企业、充电桩建设运营企业参与下乡活动，合理推进集中式公共充电场站建设，提高私人充电桩的比例。

　 在新能源车普及率较高的海南省，农村地区充电基础设施建设取得突破。海南省工业和信息化厅有关负责人说，截至2022年底，该省各市县乡镇充电桩实现100%全覆盖，已经具备了农村地区全面推广新能源汽车的条件。(记者 王子谦)

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高温天 太保服务零距离

　　“最近气温高了，我老是觉得胸闷，帮我评估一下心脏健康情况好吗？”“这台中医智能脉冲是什么呀？可以体验一下吗？”7月5日，上海芷江西路街道邻里中心的“百姓茶坊”里人声鼎沸，闻讯赶来参加便民服务的社区居民络绎不绝，守在各个岗位上的志愿者们各司其职，为居民们忙前忙后，用微笑和专业热情地服务居民。

　　这是“大爱暖沪 惠进社区”2023便民服务公益专场的热火现场。记者了解到，该活动由沪惠保共同体主办，中国太保寿险上海分公司、青年报·青春上海承办，芷江西路街道邻里中心、太医管家、上海太保蓝公益基金会协办。活动举办日恰逢第11个“7·8全国保险公众宣传日”来临之际，为居民送上来自保险企业的责任关怀和暖心呵护。

　　健康服务送上门

　　骨密度评估、心脏健康评估、血压健康评估、智能中医脉诊、眼动检测脑健康评估、认知障碍VR科普沉浸式体验……在活动现场的“保”卫健康加油站，12台AI健康评估设备依次排开，居民们有序排队参与健康评估。这些仪器由一站式家医及管理式医疗服务平台“太医管家”健康小屋及上海太保蓝公益基金会共同支持，并配备专业医师在现场为居民解读报告。

　　不少居民纷纷表示，在邻里中心还是第一次体验到如此丰富的便民健康服务，非常惠民，“一到高温天，老年人各种不适症状变多，感谢志愿者们为我们居民在高温天里送上爱心与关怀。”

　　在便民服务开展的同时，位于“保”卫健康加油站中的沪惠保解答专区同样吸引了不少居民驻足了解和询问，“沪惠保”作为上海普惠型城市定制型商业医疗保险产品，投入市场以来一直很有人气。中国太保的工作人员热情耐心地为前来咨询的每位居民介绍2023年沪惠保的产品信息、具体的投保流程及相关注意事项。

　　打通服务群众“最后一公里”

　　“前两年我都参与了沪惠保的投保。今天得知今年的免赔额比去年低，还有新的专属健康权益，我现场就‘续上’投保了。”家住普善路的王先生说。

　　现场也有一些沪惠保的新用户，“以前一直在新闻里听说沪惠保这款产品，今天第一次有机会深入了解，发现投保很便捷，价格也不贵，医保个账就可以缴费，是一个惠民的产品。”带着孩子前来的刘女士说。

　　在另一边的“邻里大舞台”区域，太保蓝公益的“蓝背心”们为社区居民带来了一场特别的音乐疗愈体验活动。通过打击乐的活动形式，激活脑细胞，锻炼身体及认知功能，有效干预认知衰退、降低认知症风险，有趣新颖的互动形式也获得了居民的一致好评。

　　“沪惠保运行两年多来，保险保障覆盖近1400万人次，累计赔付超11亿元，惠及42万人次。”中国太保寿险上海分公司相关负责人表示，沪惠保进社区，打通服务群众的“最后一公里”，用公益的心态、专业的支撑、技术的创新，将“沪”相关照的理念落到实处。“未来我们将持续汇聚向上向善的队伍，用太保力量服务健康生活，为儿童成长添温暖，为青壮年保驾护航，为老年人撑起守护伞。”上述负责人表示。（记者 王笑）

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迎峰度夏 电力保供在行动

秦皇岛港，煤炭码头正在作业。 　　河北港口集团供图

　　今夏，部分地区出现连续性高温天气。来自中国电力企业联合会的数据显示，预计今年全国最高用电负荷13.7亿千瓦左右，比2022年增加8000万千瓦左右，迎峰度夏期间预计全国电力供需总体紧平衡。

　　4月28日召开的中共中央政治局会议指出，要做好迎峰度夏电力供应保障。近日，记者来到河北、四川等地电力保供一线，看各地如何多措并举，确保迎峰度夏能源电力平稳有序供应。

　　——编 者

　　

　　河北秦皇岛港——

　　提高响应速度 保障电煤运输

　　本报记者 张腾扬

　　“请求支援！”

　　近日，一封抢运电煤“告急函”转到秦皇岛港股份有限公司（以下简称“秦皇岛港”）九公司，公司随即调整作业计划。

　　“‘凯航发展’号优先靠离泊901泊位，同时启动配煤作业，确保最快速度完成装船。”公司业务部部长张金丰紧急调度各环节，“清攒垛效率再提高”“作业过程保障安全，注意投用雾炮减少扬尘”……最终，经各部门密切配合，港口用17个小时完成6万吨电煤装船任务，“凯航发展”号提前两小时顺利离港驶往浙江。

　　在港口“出口”紧锣密鼓装船运输的同时，在“入口”处，一列列满载电煤的列车自大秦（大同—秦皇岛）铁路飞驰而来，陆续抵达卸车机房。卸车部运行丁班司机王涛坐在屏幕前，轻点按钮，系统自动控制列车进行定位、翻转等动作。只见大型自动化设备“抱”紧一组三节车厢同时翻转，滚滚电煤瞬间被倾倒在落料斗内。抑尘装置同步喷出的高压水雾，抑制煤粉飞扬，使卸车机房保持干净整洁。随后，电煤被带式输送机源源不断地输送到堆场，堆场煤炭再经取料机取料、带式输送机传送至码头后，由装船机装运进码头停泊的货轮上，整个过程行云流水。

　　坚持科技赋能，秦皇岛港建设特大型煤炭枢纽全流程自动化码头，全面提升电煤运输效率。目前，秦皇岛港已实现全天候高效作业、全工况实时监控、全流程一体化作业，夯实能源通道的设备保障基础。

　　近期气温攀升，各地用煤需求呈增长态势。秦皇岛港作为大秦铁路出海口，是我国陆上“西煤东运”到港口“北煤南运”的重要节点。目前，秦皇岛港强化矿、路、港、航、电等各运输环节沟通协同，积极保障电煤运输：优先安排重点矿企到港货源接卸，全力保证港口电煤库存充足稳定；优先安排电煤列车进港，不断提高电煤进港作业效率。据统计，今年1至5月，秦皇岛港煤炭船舶平均待泊停时同比压减14.4%。

　　

　　四川雅砻江两河口水电站——

　　能源灵活互济 提升供电能力

　　本报记者 李凯旋

　　在平均海拔达到3000米的四川省甘孜藏族自治州，山峰间天色暗沉，细密的雨滴落下来，雨水汇入雅砻江，水电机组运转，转化为电力。这是去年3月投产发电的两河口水电站，总库容达108亿立方米，是四川省内库容最大的水库电站，在迎峰度夏关键期起到举足轻重的作用。

　　两河口建设管理局局长王金国介绍，汛期两河口水库水位升高，除正常发电用水需求外，多余水量便成为积蓄的能量。水库蓄水后，通过科学调度、补偿调节，还能给雅砻江中下游、金沙江下游和长江干流上的电站累计增加两河口自身3倍的发电量，一定程度上改善电力“丰余枯缺”的结构性矛盾。

　　来到地下厂房，值班人员正对各区域的设备逐一巡视检查。据介绍，两河口水电站现已完成全部投产以来首轮机组检修维护工作，发电设备稳定性、可靠性得到极大提升。“目前机组处于最优工况，具备大发满发保障能力。”王金国说。目前，两河口水电站还成立了迎峰度夏专班，制定汛期大发电保障方案；同时，电站防洪度汛方案、应急预案及专项事故预想一一落实，应急队伍、物资均已准备妥当。

　　阳光洒下，被百万块光伏板覆盖的山岭犹如身披银甲。6月25日，同在甘孜州的柯拉一期光伏电站并网发电，通过延绵50公里的输电线路，光伏电力将接入两河口水电站“打捆”送出。“靠天吃饭”的光伏发电具有间歇性、波动性的先天不足，具有充足调节能力的两河口水电站通过优化调度和水电机组快速灵活调节，可将其调整为平滑、稳定的优质电源，提升迎峰度夏保供能力。

　　雅砻江流域水电开发有限公司集控中心副主任缪益平介绍，今年6至10月迎峰度夏关键时期，以两河口水电站为重点的雅砻江梯级水电站保供能力预计为494亿千瓦时，比去年增发23亿千瓦时。加上今年陆续投产的柯拉光伏电站等新能源电源，同期发电量预计还将增加9亿千瓦时。

　　

　　福建榕城特高压交流变电站——

　　应用智能巡检 全面排查隐患

　　本报记者 施 钰

　　7月的八闽大地，烈日当头。位于福建省福州市闽侯县大湖乡新塘村的榕城特高压交流变电站里，更是热浪滚滚。走进站内设备区，眼前铁塔林立，耳畔传来变压器运行和特高压输电导线发出的声音。

　　作为福建电网与华东电网联网的主通道，榕城特高压交流变电站是福建省在运的唯一一座特高压变电站。在这里，来自发电厂的电能通过1000千伏的输电线路送往浙江。

　　国网福建超高压公司变电一次检修人员吴凯越头戴安全帽走进设备区，只见他推动手中的遥控杆，操纵无人机升空至30米高，设定飞行轨迹，通过遥控屏幕检查变压器等设备运行情况。“这次巡检重点关注往年产生问题的点位，查看设备顶部是否出现渗油、异常发热、螺栓松动、金具挂点锈蚀等情况。”吴凯越介绍，过去检修人员只能用手持设备，在地面检查设备高处情况，存在视觉盲区。如今借助无人机，检修人员能更详细检查设备，巡检效率也大大提高。

　　在吴凯越身边，一个及膝高的白色机器人正沿着设定的巡视路线行驶，识别道路两边设备表计上的各项数据，并上传至远程智能巡视系统。与此同时，变电站值班室内的工作人员已经坐在电脑前，在系统中查看实时传回的各项数据。“如果设备数据出现异常，值班人员会立即前往现场核实，保障设备稳定运行。”变电运维人员杨政煜说。

　　6月15日，福建电网主网正式进入迎峰度夏保供电状态。按照电力部门预估，今年夏季，福建全省最高用电负荷比去年夏季最高负荷增长5.9%。此外，今年迎峰度夏期间，福建预估向华东输送电量超43亿千瓦时。榕城特高压交流变电站运维班班长齐孝辉介绍，用电高负荷期间，变电站将进行每周一次的全站测温，重点项目巡视周期也将从两天一次缩短至一天一次甚至一天两次。同时，变电站已按照检修计划，完成了红外精确测温、特高频局放检测等各项带电检测检修工作。

　　

　　安徽淮北谭家变电站——

　　源网荷储一体 参与智慧调峰

　　本报记者 李俊杰

　　走进位于安徽省淮北市濉溪县的35千伏谭家变电站，整齐排放的逆变电源仓和蓄电池仓引人注目。谭家变电站运维人员刘婧岩介绍：“这是一台10兆瓦/10兆瓦时的磷酸铁锂储能装置，用来储存由周边分布式光伏电站生产但就地消耗不完的电能。如今，淮北谭家变电站不仅仅是一座变电站，更是一座集源网荷储于一体的能源枢纽站。”

　　何为源网荷储一体化能源枢纽站？刘婧岩介绍，原来的谭家变电站仅有网、荷两种功能，即通过上级220千伏杨柳变电站接入大电“网”获取电能，并为周边2.85万户村民和1.7万亩高标准农田灌溉用电负“荷”提供保障。升级改造后，谭家变电站接入了383户村民家的分布式光伏电站作为“源”，同时新增“储”能装置，源网荷储一体化能源枢纽站由此形成。

　　临近中午，谭家变电站主控室内，电话铃声响起。“将1号、2号储能并网功率设置为负2000千瓦。”电话那头，国网安徽省电力有限公司淮北供电公司调控中心传来调令。

　　负的并网功率，意为储存无法及时消纳的电能。刘婧岩解释，有了储能装置，通过设置并网功率，白天可以把周边分布式光伏电站生产的多余电能存起来，保障新能源消纳；等到晚间用电高峰时，再将储能装置内的电能送入村民家中，保障电力供应。

　　前不久，安徽省市县三级电力调度控制中心协同，还顺利完成了对谭家变电站储能装置充放电的远程调控。“未来，随着省内类似谭家变电站的源网荷储一体化能源枢纽站越来越多，由本地调控中心点对点调度的方式会渐渐淡出，省市县三级电力调度控制中心根据地区负荷情况，可以对储能装置进行实时自动调节。目前，针对储能装置实现与省地调主站AGC（自动发电控制）联调，安徽谭家变电站还是首座，这对储能参与区域电网调峰起到示范引领作用。”淮北供电公司副总经理季坤介绍，截至目前，谭家变电站已参与区域电网调峰54次，累计消纳新能源电量42万千瓦时。

　　《 人民日报 》（ 2023年07月07日 08 版）

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我国综合立体交通网持续完善大数据观察

数据来源：交通运输部 　　版式设计：汪哲平

　　核心阅读

　　近日，交通运输部发布公报，从基础设施、运输装备、运输服务等方面介绍了2022年我国交通运输行业的发展情况。近年来，我国持续加大交通强国建设力度，不断完善交通运输体系，提高交通运输服务质量。

　　过去一年，我国交通路网建设有什么新进展？货运物流运行保障和交通投资情况如何？记者邀请有关专家进行了解读。

　　近日，交通运输部对外发布《2022年交通运输行业发展统计公报》。《公报》显示，过去一年，加快建设交通强国取得显著成绩，交通网络不断织密、运输装备迭代升级、运输网络有序运行、投资保持高位运行，为稳定宏观经济大盘提供了有力服务保障。

　　加快编织“三张交通网”

　　截至去年末，全国高铁和高速公路里程均居世界首位

　　交通基础设施建设具有投资规模大、落地见效快、综合效益好、带动作用强等特点，是保民生促发展的重要举措，也是稳增长、扩就业的重要领域之一。去年以来，我国全力扩大交通有效投资，加快编织“三张交通网”，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架空间格局基本形成。

　　快速交通网加快延伸。2022年，全国新增高铁里程2082公里、高速公路里程8181公里，年末里程分别达到4.2万公里和17.7万公里，均稳居世界首位，其中全国高铁营业里程占比提高至27%以上。

　　交通运输部科学研究院信息中心副主任周健表示，服务品质高、运行速度快的高效率交通基础设施覆盖率不断提高，进一步拉近时空距离，使人们的出行更加便捷高效，“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）正逐步从理想照进现实。

　　干线交通网不断织密。截至2022年末，全国铁路营业里程、国道里程分别达15.5万公里和37.95万公里，内河航道通航里程增加至12.8万公里，交通网络进一步织密，使得路网运行效率不断提高，服务保障能力持续增强。

　　基础交通网更加完善。截至2022年末，省道里程、农村公路里程分别达到39.36万公里和453.14万公里，支线铁路、支线航道、通用航空加快发展，年末在册管理的通用机场数量达到399个、比上年末增加29个。

　　“覆盖空间大、通达程度深、惠及面广的基础交通设施网络进一步织牢，在‘末端末梢’人民群众出行、货运物流服务方面发挥了重要的保障作用。”周健说，以农村公路为例，2022年，农村公路里程增加6.54万公里，其中乡镇通三级及以上公路比例达到84%，老少边及脱贫地区公路建设有序推进，有效提高交通运输均等化水平。

　　交通物流保通保畅成效显著

　　营业性货运量、港口货物吞吐量、快递业务量均明显高于2019年全年规模

　　交通物流一头连着生产，一头系着消费，是维护人民群众正常生产生活秩序、促进产业链供应链稳定、服务经济社会发展的重要基础。去年以来，通过加强统筹调度、紧密供需对接、做好跟踪服务，我国交通物流运行全面恢复，重点物资运输畅通有序，为经济社会发展提供了有力保障。

　　货运物流规模保持高位。2022年全年完成营业性货运量506.63亿吨，完成港口货物吞吐量156.85亿吨，完成快递业务量1105.8亿件，均明显高于2019年全年规模。

　　对外货物运输实现较快增长。中欧班列已通达欧洲25个国家200多个城市，全年开行量达1.6万列，同比增长9%。西部陆海新通道班列发送货物75.6万标准箱，增长18.5%。完成港口外贸集装箱吞吐量1.74亿标准箱，增长5.4%。

　　运输结构调整取得积极成效。“公转铁”“公转水”深入推进，铁路、水路货运量比2021年分别增长4.4%和3.8%，合计占营业性货运量比重较上年提高1.8个百分点。加快发展多式联运，港口集装箱铁水联运量完成874.70万标准箱，增长16.0%。

　　今年以来，随着经济社会全面恢复常态化运行，交通运输行业继续做好货运物流供需对接和统筹调度，不断健全城乡物流末端配送服务网络，着力构建开放共享、覆盖全球、安全可靠、保障有力的国际物流供应链，更好服务经济循环畅通。前5月，交通物流呈现持续恢复发展态势，公路货运量、水路货运量、港口货物吞吐量同比分别增长8.2%、7.6%和7.9%，为推动经济回升向好提供了有力保障。

　　交通投资保持高位运行

　　在3.85万亿元交通固定资产投资带动下，从“走得了”迈向“走得好”

　　以重大项目为牵引，去年以来，交通运输部不断强化项目储备、资金筹措和要素保障，全力扩大交通有效投资，适度超前开展交通基础设施建设，做好促投资稳增长各项工作。

　　数据显示，2022年全年，我国完成交通固定资产投资3.85万亿元，增速达6.4%、比上年加快2.3个百分点，高出同期全社会固定资产投资增速1.5个百分点，为稳住宏观经济大盘、保持经济运行在合理区间作出了积极贡献。

　　“在3.85万亿元交通固定资产投资带动下，我国交通基础设施快速网、干线网、基础网加快编织，为人民群众从‘走得了’向‘走得好’转变提供了坚实的基础设施保障。”周健说。

　　重大项目建设深入推进。川藏铁路、深中通道、西部陆海新通道平陆运河、广州港南沙港区四期码头等重大项目建设进展顺利，计划总投资100亿元及以上公路水路项目完成投资比上年增加849亿元，对整个交通投资增量贡献率达36.5%。

　　“四好农村路”迈向高质量发展。启动新一轮农村公路建设和改造，全年新改建农村公路完工里程达19万公里，农村公路完成投资4733亿元，增速达15.6%，明显高于其他领域。832个脱贫县完成公路固定资产投资8273亿元。

　　今年以来，交通运输行业继续努力发挥交通投资的“稳定器”和“压舱石”作用，通过强化资金和政策保障，加大项目前期工作和项目储备力度，推动交通固定资产投资实现良好开局。

　　据介绍，下一步交通运输部将对标《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》要求，积极扩大交通有效投资，以联网补网强链为重点，紧紧扭住重大项目这个支撑交通固定资产投资高位运行的“牛鼻子”，持续推进“十四五”规划102项重大工程中涉及交通的项目，加快“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建设。

　　《 人民日报 》（ 2023年07月07日 07 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0707/c1004-40029840.html

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