两部门进一步完善排水防涝应急机制 切实保障城市安全度汛

人民网北京7月6日电 （记者王仁宏）日前，住房和城乡建设部办公厅、应急管理部办公厅发布《关于加强城市排水防涝应急管理工作的通知》（以下简称通知），要求各地要进一步完善排水防涝应急机制，做好城市排水防涝应急管理，加强应急处置协同联动，切实保障城市安全度汛。

通知提出，加强省级统筹，建立跨区域应急协调联动机制。各地要明确省、市两级排水防涝责任人并向社会公开。各省（自治区）住房城乡建设（水务）部门要摸清本地区城市应急抽排设备、应急救援人员底数，建立本省（自治区）跨区域应急协调联动机制，按照一定半径，在区位适中的若干城市建立省内区域统筹应急中心，实行省内统筹、统一指挥、统一调度，一旦本地区城市出现内涝灾害、且当地应急力量无法有效应对时，立即启动应急响应，安排周边城市就近支援，做好全省“一盘棋”统筹调度。

强化部门协同，及时应急响应。各城市排水主管部门要加强与交通、水利、应急、能源、气象、消防等部门的协调配合，建立会商研判、抢险救援、信息通报等工作机制，精准研判暴雨、台风等气象灾害形势，科学预判灾害损失、需要动员的应急力量规模、是否需要省级部门协调支援等情况，明确城市排水主管部门应急响应启动条件。达到启动条件时立即启动本部门应急响应，提请同级防汛抗旱指挥机构针对城市内涝灾害，启动相应等级应急响应。

完善应急预案，有效应对风险。各城市排水主管部门要组织修订城市排水防涝应急预案，做好与本级防汛应急预案的衔接。要将灾后复盘和应急预案修订结合起来，应急处置结束后，及时查找应急预案的不足并加以完善。要合理确定省、市、区（县）、街道（镇）、社区等不同层级排水防涝应急预案的编制深度，避免“上下一般粗”。各城市排水主管部门要结合历史上发生过的积水内涝事件，查找风险隐患区域，有条件的地区可结合郑州“7·20”特大暴雨、历史上本地最大降雨数据叠加模拟，准确掌握本地涝情风险区域。

加强应急队伍建设，强化关键部位防范措施。各地要组织相关单位组建应急抢险专业队伍，加大装备投入，加强日常培训和宣教。开展应急演练和应急抢险时，要做好现场安全管理，严格遵守操作规程，落实安全措施，避免一线作业人员伤亡等安全事故发生。针对地下空间出入口、下穿隧道、地铁站口等涝情风险高的地区，及时储备防淹、防倒灌应急物资。结合本地实际，通过数字化手段加强对排水防涝设施、易涝点的智慧化监控，防范化解积水内涝风险。

立足实战需要，加强应急演练。地方各级排水主管部门要定期组织应急演练，既要开展规定情境演练，又要开展事前不通知参演单位演练时间、地点和演练内容的“双盲”演练。省级演练要侧重提高发生重大内涝灾害时跨区域调动能力，开展应急指挥推演。市、县级演练要注重贴近实战，强化排水、应急管理部门与相关部门的协调联动。排水设施运营维护单位演练要注重提高人员对抢险装备运输、使用的熟练程度。街道、社区、重点单位等基层演练要注重事前防范、转移避险措施运用，鼓励群众、本单位员工等积极参与，提高群防群控、自救互救能力。

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餐饮业复苏势头强劲 消费活力加速回归

　　餐饮业是促消费、惠民生、稳就业的重点领域。国家统计局近日发布的数据显示，5月份，全国餐饮收入4070亿元，同比上升35.1%；限额以上单位餐饮收入1084亿元，同比上升31.4%。1月份至5月份，全国餐饮收入、限额以上单位餐饮收入增速较去年同期上升31.1个、34.5个百分点，餐饮收入占社会消费品零售总额的10.6%。

　　今年以来，餐饮业加快恢复向好、持续激发活力，为恢复和扩大消费提供了有力支撑。专家表示，餐饮业收入占社会消费品零售总额比重连续10年超过10%，表明餐饮市场依然保持长期向好的基本面。随着扩大消费政策推动、旅游市场持续复苏，餐饮市场将不断回暖。

　　消费活力加速回归

　　下午5点左右，位于湖北省武汉市楚河汉街的肥肥虾庄门口，已经坐满了等位的食客。肥肥虾庄楚河汉街店的工作人员告诉记者，夏天是吃小龙虾最好的季节，门店从上午11点开始营业，基本都是满座的状态，遇到节假日，排队等位更是常态。

　　武汉餐饮业协会调研数据显示，今年以来，餐饮休闲消费持续火热，“五一”假期武汉仅小龙虾就卖出300多吨。

　　餐饮市场持续升温，全国各地街头巷尾也呈现出一派火热的烟火气景象。记者走访北京多个商圈发现，节假日期间，拿号排位已是常态，不少餐厅在工作日也座无虚席。延吉餐厅副经理刘小溪告诉记者，刚刚过去的端午小长假期间，每天排队等位的顾客都超过100桌。

　　餐饮堂食火爆，线上外卖订单量也不断攀升。“端午节当天，华天延吉餐厅4家门店外卖订单量超过800单。”刘小溪说，“到用餐高峰时，从前厅到后厨，甚至行政、后勤都来帮忙配菜、打包。”数据显示，端午假期期间，北京华天旗下老字号线上外卖营收比平时增长近30%，外卖订单量同比增长超过30%。

　　“得益于一系列促消费政策落地见效，餐饮业开局良好，消费加快恢复。”中国烹饪协会会长杨柳分析，商务部积极组织开展“中华美食荟”系列餐饮促消费活动，推广餐饮品牌，提振餐饮消费。各地积极响应，陆续开展多项活动提升消费。比如，北京将打造5条左右“深夜食堂”特色餐饮街区，引进100个左右国内外知名美食品牌，培育约6000家具备较强数字化营销能力的餐饮商户，示范带动全市餐饮业创新餐品、优化环境、提升服务。广东省为提振餐饮消费信心，着力推动“互联网+明厨亮灶”建设，让消费者了解餐饮食品加工关键过程，令消费者安心点餐、放心用餐。

　　此外，为进一步提振消费活力，6月份以来，成都、泉州、承德等地的政府部门联合美团，通过发放消费券、开展主题营销等各类促消费活动助燃夏季消费体验。“消费者不断高涨的消费热情有助于进一步扩大内需，持续激发消费潜力，助力国内经济向好向稳发展。”美团研究院副院长厉基巍认为，一方面，随着旅游市场的复苏，餐饮业热度将持续上升；另一方面，随着各地夜经济的开展，本地消费者的消费潜力也将进一步释放。

　　企业信心逐步增强

　　随着餐饮消费的持续向好，餐饮企业的投资信心也逐步增强。企查查数据显示，今年1月份至6月份，全国餐饮相关企业新注册量累计达209.6万家，同比增长27.1%。

　　“我们感受到消费复苏步伐非常快，行业信心大增，必须加速投资布局，提升管理能力，把握消费复苏的大好机遇。”茶饮品牌奈雪的茶董事长赵林介绍，目前品牌已经跨过全国千店门槛，今年的新开店目标是600家。

　　餐饮业复苏势头强劲，对于全年消费提振将起到重要的促进作用。“目前，麻六记北京门店销量同比增长约10%。”北京麻六记餐饮管理有限公司CEO安勇告诉记者，麻六记在北京、上海等地共拥有21家门店，今年还计划新开12家门店。

　　值得关注的是，商务部发布的《城市居民消费习惯调查报告》显示，我国60%的消费发生在夜间，夜经济已成为餐饮消费的“黄金时段”。进入5月，气温逐渐升高，热浪来袭的同时也进一步催热了“夏日夜经济”，不少消费者选择在晚上出门，逛夜市、品美食。广州市商务局公布的数据显示，广州夜间营业的餐饮店铺已超过15万家，零时仍在营业的餐饮商家占比超25%。

　　每天营业到凌晨的餐饮企业感触最大。“肥肥虾庄的拓店步伐从未停歇。”肥肥虾庄创始人柴标举例说，2021年开店5家，2022年开了7家。截至目前，肥肥虾庄在全国共开设了38家直营门店，拥有2000多名员工。在柴标看来，作为全国最大的小龙虾养殖基地，湖北小龙虾产量连续多年蝉联国内第一，具有发展小龙虾产业的巨大优势。同时，小龙虾具有夜宵属性，是夜经济不可或缺的组成部分。对于未来发展，肥肥虾庄的目标十分清晰：2025年在武汉开到50家门店，与此同时，将西安和深圳两个城市“打透”，再往其他城市走。

　　“促进夜间经济发展是拉内需、稳增长、促消费的有力抓手，可以满足居民多元消费需求。”杨柳认为，进入5月，餐饮市场持续回暖，夜经济烟火气十足就是最好的例证。美团数据显示，“五一”假期前三天，全国夜间消费规模占比达55%，较去年同期上涨134%。

　　提高数字化运营能力

　　今年以来，直播电商、即时零售等新业态新模式蓬勃发展，网络零售保持快速增长。数据显示，1月份至5月份，全国实物商品网上零售额为4.81万亿元，同比增长11.8%，占社会消费品零售总额的比重达25.6%。

　　“以前开店靠守，好酒不怕巷子深。现在，没有守的时间和机会。”柴标说，随着互联网时代的到来，做餐饮既要懂产品，又要懂营销，努力做全能手。目前，肥肥虾庄部分门店一天70%至80%的客流来自互联网平台核销用户。

　　“餐饮业加速数字化转型，不断提高数字化运营能力是必修课。”武汉餐饮业协会会长刘国梁说，越来越多的消费者习惯于线上搜索、打卡餐厅，传统餐饮必须适应这种趋势，除了用心经营好线下门店外，还要积极打造好线上门店、上线外卖、数字化运营等，赋能餐饮企业数字化转型。以“扫码点餐”为例，作为餐饮经营数字化、服务零售标准化的一个体现，“扫码点餐”可以提升消费者的消费体验，提高餐饮运营的整体效率，还可以帮助商家用数字化系统记录下各类餐品的销售情况，再反哺到商家的经营环节。

　　不过，对于很多中小餐饮企业来说，从传统的线下拓展到线上经营并非易事。“生活服务在线化发展还有很大空间。”美团高级副总裁张川认为，美团长时间做的事情就是利用数字技术帮助餐饮商家拓展到店套餐、自提、外卖、订座、排队等多种服务新场景，以更好地满足当下消费者的消费需求，助力餐饮企业实现数字化。比如，大众点评必吃榜通过线上流量扶持、数字化经营指导等措施，在实体餐饮门店的确定性经营、服务零售标准化等方面持续发力。据统计，2022年首次上榜的餐饮商户线上浏览量提升了56%，门店线上订单量增长21%。

　　“目前，餐饮消费日益回归大众化，餐饮企业应转变经营思路，抓准消费定位，研究消费新模式，提升性价比，共同迎接消费新热点。”杨柳说，面对即将到来的暑期，餐饮业有望迎来新一波消费高峰，要持续挖掘特色，提高运营效率。同时还应持续制止餐饮浪费，保障食品安全，以高质量产品促进行业高质量发展。（记者 吉蕾蕾）

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我国首个开源桌面操作系统开放麒麟1.0亮相

科技日报北京7月5日电 （记者华凌）5日，在中关村国家自主创新示范区展示交易中心举行的2023操作系统产业大会上，中国首个开源桌面操作系统openKylin1.0（“开放麒麟1.0”）亮相。这标志着我国已具有系统组件自主选型、操作系统独立构建的能力，降低对上游操作系统发行版社区的依赖，填补了我国长期以来在桌面操作系统根社区领域的空白。

大会现场发布的《中国基础软件行业调研报告》指出，2022年中国操作系统市场规模达到155.1亿元。10年间，中国操作系统市场保持稳定增长，复合增长率达6.7%。国产操作系统在生态数量和用户使用体验上均得到极大提升，麒麟软件生态数量率先突破200万款。

截至目前，麒麟操作系统已经在政务、金融、通信、电力、能源、交通、医疗、教育等行业领域得到广泛应用，不仅服务百姓日常生活，还在天问一号、嫦娥五号、神舟十六号等大国重器上实现应用部署。

据了解，“开放麒麟1.0”版本已完成20以上核心组件自主选型构建，保障其在系统性能、运行兼容性、音视频处理、文件读写、网络稳定性、图像显示及安全等方面的先进性和领先性，未来将可使我国摆脱现有桌面系统关键技术长期依赖国外的现状，所有用户都可基于openKylin社区版本打造自己的桌面系统。

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在原子世界组装新材料科技自立自强青年科学家

　　核心阅读

　　在武汉大学化学与分子科学学院教授付磊看来，科研最大的魅力就是能将不可能变为可能。他带领团队基于液态金属体系，实现了温和条件下多种高熵合金体系的原子制造，在电子信息、能源存储等材料领域取得新突破。

　　

　　兼具液态的可变形性和金属的良导热、导电性——听起来科幻感十足的液态金属，如今在科研中有了更广阔的应用。

　　6月14日，《自然》杂志在线发表武汉大学化学与分子科学学院教授付磊关于液态金属的最新成果。该研究基于液态金属体系，实现了温和条件下多种高熵合金体系的原子制造。

　　另辟蹊径，建立液态金属生长体系

　　什么是液态金属？

　　“液态金属没有固定的晶格结构，原子团簇间不断发生着重组，就像我们日常看到的湖水一样，每一滴水在湖面上的位置都是动态、不可区分的。”付磊介绍。正是由于这些特性，液态金属在材料原子制造领域展现出巨大的应用潜能。

　　传统使用的固态金属催化剂表面存在多种缺陷，会导致二维原子晶体的不均匀成核及生长。降低催化剂表面的缺陷，是科学家努力的方向。付磊另辟蹊径：“兵无常势，水无常形，不如选用一个‘满是缺陷的表面’——液态金属表面，来实现二维原子晶体的均匀生长。”

　　利用液态金属表面层离、可变形性、可流动性和体相多空位的特点，付磊团队实现了原子级精准制造和组装二维原子晶体。

　　成就的背后是20多年来的坚持。

　　2001年，付磊从武汉大学毕业，到中国科学院化学研究所攻读博士学位，开展碳纳米管精准合成的相关研究。2008年完成博士后研究，付磊加入北京大学着力实现二维原子晶体的精准合成，其间他发展了偏析生长方法，实现了晶圆级二维原子晶体的制备，提出二元合金策略，首次实现了严格单层二维原子晶体的生长。

　　2012年，付磊回到母校，入职武汉大学化学与分子科学学院，创建了原子制造实验室，组建团队致力于原子晶体的精准合成。此后，他将液态金属反应体系实现二维原子晶体的原子制造定为科研目标。

　　在付磊看来，探索未知的乐趣与将未知变成现实的成就感，是科研的巨大动力。在他眼中，各个化学元素都有“独特的性格”。如何聚焦各元素的差异性、精准组装成特定的功能结构，创制出具有新效应的新材料，是最让他着迷的事情。

　　直面挑战，将不可能变为可能

　　经过不断探索，付磊团队取得新突破：基于液态金属体系，实现了温和条件下多种高熵合金体系的原子制造。他们的发现，极大拓展了高熵合金的组分选择空间，有望促进其在更多关键领域的应用。

　　高熵合金是一种由5种及以上主元金属组成的新型合金，在极端条件下结构力学、能源转换与存储、医疗器械等领域具有重要的应用前景。但要让这么多种金属原子按照设计均匀混溶，需要克服元素之间性质差异大、不相容等难题。

　　“就像四五个人，他们性格不同、喜好不一，要把他们变成一个高度融合、不离不散的共同体并不容易。”付磊描述，“目前科学家们想要实现各种金属的强行融合，得依赖苛刻的高温反应条件来克服原子间不混溶性，并通过淬火等方式保持高熵态。”

　　在温和条件下实现高熵合金的多组元原子均匀混溶是可规模化、可定制化精准制造的前提，这个目标极具挑战性，而付磊团队最终做到了。付磊说：“科研最大的魅力就是能将不可能变为可能。”

　　不拘一格，鼓励学生大胆探索

　　多年来，付磊获得过国家杰出青年科学基金资助、湖北省自然科学奖一等奖、中国化学会青年化学奖、“湖北省青年五四奖章”等荣誉。付磊说：“中国有句古话——‘致广大而尽精微’，我常常对学生们说，我们做科研也要在尽精微中致广大，这个‘广大’就是服务国家、服务社会。”

　　谈及教学，付磊坚持既要培养学生的个性，鼓励学生不拘一格地创造，又要培养学生对科研一丝不苟的严谨态度和敏感度。

　　付磊喜欢与学生探讨课题。他常鼓励学生要基于兴趣去探索，“就像是在泳池里随着灵感，自由游动，找到适合自己的科研方式。我会尽责地当一个合适的‘水位计’，适时提醒水深水浅，帮学生把握好方向。”

　　对于学生提出的不同意见，付磊总是饶有兴趣地与他们讨论各种思路的走向，用科研积淀帮学生们梳理想法。在他那间小小的办公室里，曾无数次传出学生们争辩课题的声音。“大家相互交流、思想碰撞，共同推进课题交叉融合。”博士研究生汪璐阳说。

　　“科研的道路布满荆棘，日常的研究工作经常与失败相伴。”付磊坦言，科研课题陷入僵局，甚至濒临放弃都是常有的事情，这个时候，他会和学生沟通，有时是新思路，有时是对课题的重新思考，有时是一些温暖的鼓励，让学生依然保持坚持和专注，保有对科研的热情与信心。

　　“刚到实验室的那段时间，我经历了很多次挫折，甚至一度想换课题方向。但付老师一直告诉我，做科研不要总想着‘赶时髦’，要能沉下心来认真思考。”博士研究生梁晶晶说。几名博士研究生一直记得付老师鼓励他们的话：失败和等待都是一种蛰伏，为的是厚积薄发的时刻。

　　“我们要对知识有尊重，对学术有敬仰，对创新有追求，对使命有担当，这是科研人的责任感和使命感。”付磊说，希望和更多青年研究者在未知的道路上并肩前行。

　　《 人民日报 》（ 2023年07月06日 12 版）

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ChatGPT访问量增速下滑引担忧 专家提醒警惕泡沫化风险

　　近日，一组数据引发了人们对于AI产业泡沫化风险的担忧和讨论。网络分析公司Similarweb统计数据显示，2023年前5个月，ChatGPT全球访问量环比增幅分别为131.6%、62.5%、55.8%、12.6%、2.8%，增长幅度明显下降；6月份ChatGPT的访问量环比下滑9.7%，为其推出以来首次。

　　今年以来，人工智能尤其是通用人工智能（AGI）在中国市场展现出巨大活力。Wind数据显示，上半年，A股ChatGPT指数涨幅达71.77%，资金流入规模十分可观。另据记者梳理，截至7月4日，国内10亿级参数规模以上的AI大模型已超80个。但同样值得关注的是，产业泡沫化风险在一定程度上已经出现。

　　天使投资人、资深人工智能专家郭涛对记者表示：“当前，中国AGI市场进入‘百家争鸣’时代，但同时已有泡沫化现象出现，例如初创企业估值虚高、上市公司大股东近期频频减持套现等，业界要警惕相关风险。”

　　深度科技研究院院长张孝荣也认为，通用人工智能技术整体成熟度还不够，技术落地难度大，应用环节挑战多。乐观的市场预期导致人们对产业潜力过度看好、行业估值过高，而一旦技术无法有效落地、市场期待无法实现，泡沫就可能破裂。

　　“目前来看，国内AGI产业已出现过热端倪。”看懂平台AI算法专家黄颂表示，“一些公司推出的模型，无论从参数量还是实际效果看，都与真正意义上的大模型相去甚远，‘伪通用人工智能’已经出现。”

　　受访专家均认为，适度泡沫化有利于行业发展，可帮助企业吸引更多资金、汇聚更多资源，但一旦有过热趋势就需化解与引导。

　　“企业一定要找好自身定位。通用人工智能业态丰富，不是非做大模型不可，其他细分领域也有好前景。”黄颂认为。

　　张孝荣表示，中国AGI产业发展需要处理好监管与规范、技术创新与应用、产业合作、市场透明度和投资者教育等五大问题。“建立有效的产业监管体系，规范市场行为，防范投资炒作；注重解决实际问题，提升产业效率，探索技术的商业可行性与实际价值；促进企业之间的合作、交流，维护并强化公平竞争的大市场环境；提高信息披露强度，对投资者进行风险意识培养与教育，提高人们理性投资的能力。”

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全国夏粮收购进入旺季 主产区已累计收购小麦500亿斤左右

人民网北京7月5日电 （记者李栋）国家粮食和物资储备局最新发布，截至目前，全国夏粮收购进入旺季，主产区累计收购小麦500亿斤左右，已完成预计旺季收购量四成以上。

夏粮收购是全年粮食收购工作的首战，旺季一般为6月初至9月底。今年安徽省小麦再次迎来丰收，在蚌埠市固镇县的一粮食收购点，种粮农民任天水看着实时到账的售粮款心里乐开了花，“挂牌的收购价是1.22元/斤，这次卖出了13500斤的小麦，现在交易方便，粮款立刻到账。”

“当前夏粮收购市场平稳有序。”安徽省粮食和物资储备局副局长曹越方介绍，截至7月2日，安徽全社会入统企业收购小麦393万吨，占预计收购量44%。”

据了解，今年安徽小麦旺季集中收购量将达900万吨，参与夏粮收购企业达1190家，较去年增加25家。目前，该省准备收购仓容超1805万吨。其中，国有粮食购销企业仓容1005万吨，农发行安徽省分行准备收购资金200亿元，夏粮收购的仓容、资金充足。

国家粮食和物资储备局相关负责人表示，目前，夏粮旺季收购已进入集中上量阶段，收购工作组织有序、措施得力、进展总体顺利。

从区域看，江苏、安徽、湖北、四川等省份收购进度大体在六成左右；河南、河北、山东等省份进度在三到四成；山西、陕西、甘肃、新疆等省份收购工作已有序启动，进度在一到两成。

从价格看，目前小麦购销较为活跃，市场价格稳中有涨，主产区小麦收购均价1.38/斤元左右，预计后期价格以稳为主，启动托市收购的可能性不大。

“通过精心组织市场化收购，引导支持各类企业积极入市，不断优化服务，探索推广预约收购，认真做好清理、烘干、收储等相关工作，帮助农民科学储粮、有序售粮，确保粮食颗粒归仓。”该负责人强调，要严格执法监管，严肃查处压级压价、“转圈粮”“打白条”等违法违规行为，切实维护种粮农民利益和良好市场秩序。

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载箱穿梭 畅行码头深度观察重大技术装备这样攻关

ART在天津港北疆港区“智慧零碳”码头集装箱堆场作业。 　　瞿小龙摄

在天津港北疆港区“智慧零碳”码头岸桥下装卸货物的ART车队。 　　李四航摄

　　2019年1月，习近平总书记在天津港考察时强调：“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’。”

　　2021年，全球首个“智慧零碳”码头在天津港建成投产，码头建造周期缩短2年、建造成本降低30%、作业效率提高20%。和其他自动化码头通常采用“磁钉+自动导向搬运车（AGV）”的物流方案不同，这里创新使用了我国企业自主研制的人工智能运输机器人（ART），实现了智能化程度更高的商用无人驾驶，成为以全新模式引领世界港口自动化、智能化升级的“中国范例”。

　　看着一辆辆ART满载集装箱穿行码头，天津港集团党委书记、董事长褚斌感慨：“从AGV到ART，我们实现许多从‘0’到‘1’的突破，为现代化港口建设作出了积极贡献。”

　　ART先进在哪儿？研制难在哪儿？天津港是如何成功的？记者进行了采访。

　　降本增效

　　码头运输工具之变，给港口整体运转带来多方面变化

　　渤海之滨，海天一色。走进天津港北疆港区“智慧零碳”码头，只见一艘艘靠泊巨轮旁边，10多辆15.6米长、1.55米高的蓝色“智能拖车”往来穿梭。这就是天津港集团联合其他企业共同研发的ART。“虽然它样貌简单，却十分聪明，可实现全球港口中最高级别（L4）的无人驾驶。”天津港集团副总裁杨杰敏说。

　　走到高处，杨杰敏向记者详细介绍了ART的作业流程：船舶靠岸后，一辆辆ART便按照系统指令，驶入自动化岸桥边上的指定位置，与预定位置的误差小于3厘米。随后，岸桥上的吊具将集装箱从船上起吊至40多米高，再快速精准地落在ART的车架上。装好集装箱，ART随即驶离，自动“搜寻”解锁站，再绕进迷宫般的堆场，把集装箱“交”给轨道桥，随后再回到岸边排队等候新任务。

　　码头运输工具之变，给港口的整体运转带来多方面变化。

　　提升效率。前不久，“现代哥本哈根”号集装箱船靠泊天津港“智慧零碳”码头。7000多个集装箱，仅用37小时就完成作业，创下1小时装卸203箱的作业效率纪录，在该船经停的10座海内外港口中排名第一。

　　节省用工。在传统人工码头，为满足24小时作业条件，一台拖车需配备4名司机。而在天津港“智慧零碳”码头，ART的投用令用工节省六成以上，作业安全水平也大幅提升。

　　降低成本。自1993年世界上第一个自动化集装箱码头建成以来，“磁钉+AGV”成为多数自动化码头的“标配”。不过，港口用的AGV一直价格高昂，而ART由国内企业自主研制，单车成本可比AGV便宜一半左右。此外，AGV必须依靠埋在地下的磁钉来辨明方位，建设一座250万标箱吞吐量的自动化码头，仅布设磁钉就要上千万元，后期维修成本也不低。而ART采用“5G+北斗导航”，不用布设磁钉，建设成本大为降低。

　　与ART密切相关的还有桥吊系统。天津港第二集装箱码头公司副总经理高延辉算了一笔账：传统自动化码头，桥吊采用双小车配合AGV完成解锁、二次吊装，构造更复杂，每台重达2300多吨。使用ART方案，解锁在其他区域完成，桥吊一次吊装，构造相对简单，重量可减至1400吨以下。“每台桥吊减重近1000吨，意味着整个码头的承重设计、建造投入、桥吊价格都可以降低，据测算，仅桥吊一项就能降本约8亿元。”高延辉说。

　　从长远看，ART给集装箱码头自动化改造提供了新的选择。当前，全球95%的集装箱码头仍是传统人工码头，改造升级空间很大。“在传统人工码头，堆场几乎都是水平岸线布局。过去受技术限制，自动化改造时必须把堆场设置成垂直岸线布局，相当于‘推倒重建’，难度大、成本高。”高延辉说，使用ART配套方案进行改造，无需改变岸线布局，改造更方便，成本更可控。

　　自主创新

　　从车辆结构、指挥系统到钢板厚度、螺栓样式，研发团队一次次试错、一步步摸索

　　天津港研制出ART之前，业界对这款新型港口运输装备“闻所未闻”。

　　“想法太超前，咋落地？”“前期投入巨大，会不会‘打水漂’？”……一些同行听说后，为天津港捏了一把汗。

　　“打造世界一流港口，根本要靠自主创新。”褚斌告诉记者，一次次严谨论证和研判后，天津港自主研制的信念越发坚定，“多年来，‘磁钉+AGV’方案的运行效率已经几乎提升到了极限。要想再有所突破，必须另辟蹊径。”

　　在天津港集团所属企业金岸重工公司的测试场地，记者见到了最新款的第四代ART。远看，它只是一个巨大的卡车底盘。近看，车身上有许多“门道”——车辆四角有圆柱凸起，这是用于避障的激光雷达和摄像头；车架经过减重和强化，极限载重量提升至80吨；载货平面彰显人性化设计，位置与工人解锁作业的高度一致；车辆侧面还配有自动充电口，充电1小时即可满电运行……

　　“相比传统拖车，ART重量更轻，寿命更长，承载量更大，智能化水平更高。”金岸重工公司总经理曲明告诉记者，这样一款造型独特、功能实用的运输机器人，完全是从零做起的。

　　从车辆结构、指挥系统到钢板厚度、螺栓样式，研发团队一次次试错、一步步摸索。

　　光是调试车身控制系统，就耗时半年多。

　　码头很大，但也有不少地方空间狭小，必须最大化使用场地。比如，当要穿过左前方和右后方都有障碍物的缝隙时，只有前轮这一对转向轮、转弯半径大的传统拖车很可能被“卡”住，而ART则能精细调整4个车轴不同的转向角度，以“螃蟹行”等复杂动作斜行穿过。

　　为了实现设计目标，金岸重工研发团队不断调试控制算法。第一台样车，只能做到多轴同步转向和控速，难以精准控制运动。后来，研发团队优化了“双轴控”技术，又因为前后轮线速度不同而出现“磨胎”。为找出最优算法，他们每天奔走在测试场地。有个阶段为了修正ART转弯甩尾等异常，测试员得跟车慢跑记录细节，平均每天跑25公里，相当于半个马拉松。磨坏20多条轮胎、迭代30版算法后，车辆终于实现顺畅精准运动。

　　看似普通的车架，也经历过繁复的打磨。

　　车架是ART整车最受考验的部件：既要能日复一日地承受集装箱下落带来的冲击力，又要能经受海水、海风的腐蚀，还要满足绿色节能、轻便灵活等高要求。

　　“在不熟悉工况的情况下，我们一遍遍用砝码箱去探索载荷临界点。有时，材料强度够了，刚度却不够；有时，净强度达标了，疲劳强度又不足。”金岸重工公司生产管理部经理陈雷说。为求得“最优解”，他们运用大量仿真计算工具，制作出包含车架材料、结构、油路、电路等真实信息的数字模型，一块块微调构造，历时一年，终于找到平衡点。

　　研制无人驾驶系统，也走过不少弯路。

　　“经过一年多反复优化，本以为ART的无人驾驶系统比较成熟了，结果，去年夏天的几场大雨，又给我们浇了一头‘冷水’。”天津港第二集装箱码头公司技术部设备运行主管彭云辉说，当时他们发现，大雨过后，ART经常停滞不动或偏离路线。

　　经过故障分析，原来是激光雷达外部留下积水，导致激光折射，严重干扰了车辆定位。后来，他们加班加点，专等恶劣天气去码头跑车。3个多月后，一套“雨天作业模式”成功研发，有效降低了天气影响。

　　合力攻坚

　　天津港集团“总牵头”，组建创新联合体

　　建造ART，硬件要够“硬”，大脑也要够聪慧。

　　港口就像一座微缩版城市，空间复杂、设施繁多，对效率和安全的要求极高。每跑一趟任务，ART都要与周边设备进行上百次指令交互。“既要接受码头管控系统指挥，还要与岸桥、轨道桥、锁站、充电桩‘对话’，多台车辆之间也得分工合作、避免拥堵，这就需要一套高效可靠的车队管理系统。”高延辉说。

　　系统工程谁来建？起初，天津港研发团队心里没底，尝试寻求外包服务。不过，由于这套系统没有“模板”，得从“白纸”开始原创，多家有实力的企业洽谈之后都犯了难。

　　“他们中，有的信息化功底扎实，有的人工智能积淀深厚，还有的通信技术实力强大。强强联合、取长补短，是有能力拼出‘智慧大脑’这张复杂拼图的。”高延辉分析，“关键卡点在于各家都不了解港口的业务需求，迈不出第一步。”

　　“别人不了解，咱还不了解吗？”于是，2019年7月，天津港集团当起“总牵头”，组建创新联合体合力攻坚。

　　“一些科技企业在智能算法上实力雄厚，但光有技术还不能让车队管理系统高效运转。”天津港第二集装箱码头公司信息部经理刘喜旺告诉记者，起初，ART在堆场提取集装箱的设计方案是调度车辆先到达目的地，再由轨道桥将集装箱运上车。后来，港口技术部门从码头运营经验出发，提出了“预到达”的设想，即轨道桥在车辆抵达作业位置前就预备到位，由此使得堆场作业时间压缩近一倍。

　　刘喜旺认为，港口与科技企业紧密合作，实现了“1+1＞2”的创新效果。天津港获得了自主可控的车队管理系统，科技企业则在合作中拓展港口信息化业务，打开了全新的市场空间。

　　创新联合体还广泛吸收研发机构、高校团队的经验智慧，在基础研究、前沿探索上攻关突破。

　　“通信及定位功能是保障车队管理系统运行的‘底座’，然而集装箱码头的金属遮挡屏蔽现象是个‘老大难’。”中国移动天津公司政企客户部副总经理陈奇志介绍，公司联合中国移动上海产业研究院组建“5G+北斗实验室”，为天津港码头量身设计双频段5G专网、研发远程驾驶车载设备，首次在港口应用了“5G+北斗”的融合定位方法，使ART的响应时延达到毫秒级，定位精度达到厘米级。

　　“公司首席科学家、中国工程院院士李德毅在天津港设立了院士工作站，深耕港口无人驾驶技术。”主线科技公司合伙人、前瞻院院长王超说，天津港为L4级的商用无人驾驶提供了宝贵的“试验田”，帮助院士工作站积累了大量实地场景和实测数据，“既能支持和促进认知模型、核心算法等多项前沿研究，也转化出车辆复杂环境感知、信息共享、智能决策等一批可在更多行业推广的科技成果。”

　　“赛马”机制是天津港创新联合体提升创新实效的又一做法。为开发L4级别的商用无人驾驶系统，天津港集团提出“千循环一次故障”的目标，引入4家企业同台竞技。天津港担当“裁判”，每月考核系统稳定性、故障率等指标，经过激烈角逐，“赛马”企业逐渐拉开差距，两家企业先后退出，余下两家继续比拼。“各企业‘你追我赶’，加快了技术升级的步伐，无人驾驶系统正从百循环一次故障，提高到800循环一次故障，达标在望。”高延辉说。

　　“ART带来的不只是港口运输新装备，还造就了一批敢想敢拼的港口人才，探索出一种富有活力的创新机制，并梳理出一套自主掌握的技术标准。”展望未来，褚斌表示，目前中国港口已在吞吐量、作业效率、智能化水平等方面实现了全球领先，今后还将联合相关企业，努力在港口装备、智慧系统等方面掌握更多原创技术，进一步稳固和增强领先优势。

　　

　　勇于迈出第一步（记者手记）

　　“全球首个”，是在天津港采访人工智能运输机器人（ART）时听到最多的一个词。

　　全球首个“智慧零碳”码头，全球首个ART车队搭载着全球首个港口数字孪生技术底座，连接全球首个2.6吉赫兹和700兆赫兹融合5G专网……天津港，何以拿下如此多“首个”？一位研发人员的感慨引人深思：“创新都是不易的，哪儿能没顾虑、零风险？我们不过是认准方向、咬紧牙关，勇敢迈出了第一步。”

　　迈出第一步，当有坚定的信心。ART成功研发的背后，离不开产学研深度合作、多领域协同配合。面对各种技术难题，天津港联合配套企业和科研机构集众智、聚众力，为创新提供了坚实支撑。经过多年发展进步，我国已进入创新型国家行列，拥有完整的产业体系、庞大的研发队伍和一大批具有国际竞争力的创新型领军企业。发挥新型举国体制优势，激发企业创新主体作用，用好各方面有利条件，我们完全有能力在高水平科技自立自强上实现更大作为。对此，要充满信心。

　　迈出第一步，呼唤勇攀高峰的雄心壮志。这些年，我国科技实力、产业水平不断跃上新台阶，在越来越多领域实现从跟跑并跑到并跑领跑的转变。百尺竿头，更进一步。当前，我国部分领域技术发展已经走在国际前沿，部分科技工作已经走进“无人区”探索发展的阶段。这就要求广大企业和研发机构以更广阔的视野、更自觉的担当，从模仿式的追随转向开拓性的引领，努力实现更多“从0到1”的突破。

　　路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。不畏艰难、敢于创新，我们将在更多新领域新赛道赢得更大主动。

　　

　　版式设计：张丹峰

　　《 人民日报 》（ 2023年07月05日 18 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0705/c1004-40027934.html

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